Cấu tạo và tuần hoàn của hệ thống làm mát ô tô

Hệ thống làm mátvòng tuần hoàn
CácHệ thống làm mátĐộng cơ ô tô bị tuần hoàn cưỡng bứchệ thống làm mát bằng nước, tức là bơm nước dùng để tăng áp suất nước làm mát và buộc nước làm mát phải lưu thông trong động cơ. Hệ thống làm mát chủ yếu bao gồm máy bơm nước, bộ tản nhiệt, quạt làm mát, bình chứa nước bù, bộ điều chỉnh nhiệt, áo nước trong thân động cơ, đầu xi lanh và các thiết bị phụ trợ.

Cấu trúc chohệ thống làm mát ô tô.

Trong toàn bộ hệ thống làm mát, môi trường làm mát là chất làm mát, và các bộ phận chính bao gồm bộ điều nhiệt, máy bơm nước, đai bơm nước, bộ tản nhiệt, quạt làm mát, cảm biến nhiệt độ nước, bể chứa chất lỏng và thiết bị sưởi ấm (tương tự như bộ tản nhiệt).
1. Nước làm mát
Chất làm mát hay còn gọi là chất chống đông là chất lỏng được cấu tạo từ các chất phụ gia chống đông, chất phụ gia chống ăn mòn kim loại và nước. Nó cần các đặc tính chống đóng băng, chống ăn mòn, dẫn nhiệt và không bị hư hỏng. Ethylene glycol thường được sử dụng làm thành phần chính, cộng thêm chất chống ăn mòn và chống đông nước.

2. Bộ điều nhiệt

Khi giới thiệu cácchu trình làm mát, có thể thấy bộ điều nhiệt quyết định sẽ trải qua “chu kỳ lạnh” hay “chu kỳ bình thường”. Bộ điều chỉnh nhiệt mở sau 80oC và mở tối đa ở 95oC. Nếu không đóng được bộ điều chỉnh nhiệt, chu trình sẽ chuyển sang “chu trình bình thường” ngay từ đầu, dẫn đến động cơ không thể đạt hoặc không thể đạt nhiệt độ bình thường trong thời gian sớm nhất. Bộ điều chỉnh nhiệt không thể mở hoặc mở linh hoạt sẽ khiến chất làm mát không thể lưu thông qua bộ tản nhiệt, dẫn đến nhiệt độ quá cao hoặc bình thường khi ở mức cao. Nếu bộ điều chỉnh nhiệt không thể mở được dẫn đến quá nhiệt, nhiệt độ và áp suất của ống nước trên và dưới của bộ tản nhiệt sẽ khác nhau.
3. Máy bơm nước
Chức năng của máy bơm nước là tạo áp suất cho chất làm mát và đảm bảo sự lưu thông của nó tronghệ thống làm mát. Sự cố của máy bơm nước thường xảy ra do phớt nước bị hỏng, dẫn đến rò rỉ chất lỏng, quay bất thường hoặc phát ra âm thanh do sự cố rò rỉ. Trong trường hợp động cơ quá nóng, điều đầu tiên cần chú ý là dây curoa bơm nước, đồng thời kiểm tra xem dây curoa có bị đứt, lỏng hay không.

4. Bộ tản nhiệt

Khi động cơ hoạt động,dòng nước làm máttrong lõi tản nhiệt và không khí đi ra ngoài lõi tản nhiệt. Chất làm mát nóng trở nên lạnh do tản nhiệt ra không khí. Một bộ phận nhỏ quan trọng khác trên tản nhiệt là nắp tản nhiệt, rất dễ bị bỏ qua. Khi nhiệt độ thay đổi, chất làm mát sẽ "giãn nở khi nhiệt và co lại khi lạnh", và áp suất bên trong của bộ tản nhiệt tăng lên do sự giãn nở của chất làm mát. Khi áp suất bên trong đạt đến một giá trị nhất định, nắp bộ tản nhiệt sẽ mở ra và chất làm mát sẽ chảy vào ắc quy; Khi nhiệt độ giảm, chất làm mát chảy ngược vào bộ tản nhiệt. Nếu chất làm mát trong bình chứa không giảm nhưng mức tản nhiệt giảm thì nắp tản nhiệt sẽ không hoạt động!
5.Quạt làm mát
Trong quá trình lái xe bình thường, luồng không khí tốc độ cao đủ để tản nhiệt và quạt thường không hoạt động vào thời điểm này; Tuy nhiên, khi chạy ở tốc độ chậm và tại chỗ, quạt có thể quay giúp tản nhiệt. Việc khởi động quạt được điều khiển bởi cảm biến nhiệt độ nước.
6. Cảm biến nhiệt độ nước
Cảm biến nhiệt độ nước thực chất là một công tắc nhiệt độ. Khi nhiệt độ nước đầu vào của động cơ vượt quá 90oC, cảm biến nhiệt độ nước sẽ kết nối mạch quạt. Nếu quá trình tuần hoàn bình thường và quạt không quay khi nhiệt độ tăng thì cần phải kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước và bản thân quạt.
7. Tích lũy:
Chức năng của bể chứa chất lỏng là bổ sung chất làm mát và đệm cho sự thay đổi của "giãn nở nhiệt và co lại lạnh", do đó không được đổ đầy. Nếu bể chứa chất lỏng hoàn toàn trống rỗng, bạn không thể thêm chất lỏng vào bể. Bạn cần mở nắp tản nhiệt để kiểm tra mức chất lỏng và bổ sung chất làm mát, nếu không bình chứa chất lỏng sẽ mất chức năng.
8. Thiết bị sưởi ấm:

Thiết bị sưởi ấm ở trong xe. Nói chung là không có vấn đề gì. Qua phần giới thiệu chu trình có thể thấy chu trình này không được điều khiển bởi bộ điều chỉnh nhiệt nên hãy bật sưởi khi xe nguội. Chu trình này sẽ có tác động chậm một chút đến sự tăng nhiệt độ của động cơ nhưng tác động thực sự rất nhỏ. Không cần phải đóng băng người để tăng nhiệt độ của động cơ. Cũng chính vì đặc điểm của chu trình này mà trong trường hợp động cơ quá nóng, việc mở cửa sổ và tăng nhiệt độ lên mức tối đa sẽ giúp làm mát động cơ.