A
trục dẫn động và trục trụclà hai thành phần thiết yếu của hệ thống truyền động của ô tô. Mặc dù cả hai đều đóng vai trò quan trọng trong việc truyền lực từ động cơ đến các bánh xe nhưng chúng có những chức năng và đặc điểm riêng biệt.
Trục truyền động:
Trục truyền động hay còn gọi là trục các đăng hoặc trục chống đỡ là một bộ phận cơ khí quay có nhiệm vụ truyền mô-men xoắn từ hộp số của xe tới bộ vi sai. Nó thường được tìm thấy trong các loại xe dẫn động cầu sau, bốn bánh và tất cả các bánh. Trục dẫn động có nhiệm vụ truyền lực quay từ động cơ tới các bánh xe, cho phép xe di chuyển tiến hoặc lùi.
Các tính năng chính của trục truyền động:
Cấu trúc: Trục truyền động thường được làm bằng thép hoặc nhôm, vì những vật liệu này mang lại sức mạnh, độ bền và khả năng chịu tải mô-men xoắn cao.
Chiều dài và Căn chỉnh: Trục truyền động có độ dài khác nhau và yêu cầu căn chỉnh chính xác để duy trì quá trình truyền lực trơn tru. Bất kỳ sự sai lệch hoặc mất cân bằng nào cũng có thể gây ra rung động, dẫn đến các vấn đề về hệ thống truyền động.
Khớp nối vạn năng: Trục truyền động kết hợp các khớp nối vạn năng (khớp chữ U) ở cả hai đầu để cho phép chuyển động góc và bù đắp cho những thay đổi về chiều cao hệ thống treo.
Vòng bi hỗ trợ: Để duy trì sự ổn định và giảm độ rung, trục truyền động được hỗ trợ bởi các vòng bi dọc theo chiều dài của chúng. Những vòng bi này giúp giảm thiểu chuyển động dọc trục và hướng tâm.
Trục trục:
Trục trục hay còn gọi là nửa trục là bộ phận cơ khí kết nối bộ vi sai với các bánh dẫn động. Nó truyền lực quay từ bộ vi sai tới các bánh xe, cho phép chúng quay. Trục trục thường được tìm thấy trong hệ dẫn động cầu trước và một số xe dẫn động bốn bánh.
Các tính năng chính của trục trục:
Cấu tạo: Trục cầu thường là trục thép đặc, được thiết kế để chịu được mô men xoắn và tải trọng do động cơ tạo ra và truyền qua bộ vi sai tới các bánh xe.
Khớp vận tốc không đổi (CV): Trục trục sử dụng khớp CV ở cả hai đầu, cho phép truyền lực ở các góc và tốc độ quay khác nhau. Các khớp này điều chỉnh chuyển động lên xuống của hệ thống treo trong khi vẫn duy trì tốc độ không đổi để tránh rung động của đường truyền.
Trục xoay: Trục trục có các đầu có rãnh nối với trục bánh xe. Các chốt cung cấp một phụ kiện cố định và an toàn, cho phép trục trục truyền mô-men xoắn và lực quay tới các bánh xe.
Hỗ trợ vòng bi: Trục trục được đỡ bởi các vòng bi trong cụm trục bánh xe. Những vòng bi này cho phép trục trục quay trơn tru với ma sát tối thiểu.
Sự khác biệt giữa
Trục truyền động và trục trục:
Chức năng: Trục dẫn động truyền công suất từ bộ vi sai đến các bánh xe.
Vị trí: Trục dẫn động nằm giữa hộp số và bộ vi sai, chạy dọc theo gầm xe. Trục trục kết nối bộ vi sai với các bánh xe riêng lẻ.
Cấu hình: Trục truyền động thường dài hơn và yêu cầu căn chỉnh chính xác, trong khi trục trục ngắn hơn và kết nối trực tiếp với trục bánh xe.
Tải mô-men xoắn: Trục truyền động chịu tải mô-men xoắn cao hơn so với trục trục do vị trí của chúng trong hệ thống truyền động.
Tóm lại, trục truyền động và trục trục là những bộ phận thiết yếu của hệ thống truyền động của ô tô. Trục dẫn động truyền công suất từ bộ truyền động tới bộ vi sai, trong khi trục trục truyền công suất từ bộ vi sai tới các bánh xe. Hiểu chức năng và đặc điểm của chúng là rất quan trọng để chẩn đoán và duy trì hiệu suất và độ tin cậy của hệ thống truyền động.
